• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
03:43 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Странное ощущение сегодняшней ночью: стою такой на светофоре в первом ряду, рядом со мной девятьсот одиннадцатый порш, скайлайн и ещё какая-то низкая хонда со здоровенной пацан-трубой. Впереди начинается комсомольский просект, мост через Москва-реку, где можно спокойно положить стрелку и даже больше. И, в общем, зелёный свет, впереди пустая дорога, и мне совершенно не хочется гоняться со всей этой компанией, которая срывается с места на все деньги. Я спокойненько разгоняюсь и тошню свою сотню по хорошей пустой дороге. Года два назад я бы сорвался с места, переключаясь на двенадцати тысячах, обошёл бы порш и эту хонду, скайлайн - вряд ли, но всё равно словил бы хорошего настроения и вернулся домой с ощущением какого-то чуда, волшебства вокруг. С этим ощущением я возвращался каждый раз после бодрой покатухи, отжигов со светофоров, закладывания в повороты и движения на скорости, километров на 40-60 быстрее скорости потока. Сейчас мне это перестало быть нужным, на меня ругаются друзья, что я езжу, как пенсионер. Стало больше паранойи.
Раньше следующим мотоциклом хотел спорт, обязательно джиксер, потому что имеет самый дурной нрав. Валить на все деньги, ощущение на грани, полный контроль происходящего - вот что действительно было важным. Сейчас - эндуро-турист. Просто в какой-то момент я понял, что меня больше порадует доехать на мотике до какой-нибудь жопы мира, будь то мыс Рока или полуостров Рыбачий, что рядом с Мурманском, и что это будет для меня ценнее ночных отжигов по городу и области
Удивительно, что я не разбился за эти три года, ибо так, как ездил я, ездят очень немногие. Обидно, что тогда, когда хотелось, у меня не было по-настоящему мощного мотоцикла, а сейчас есть возможность купить или взять у кого-нибудь из друзей на время, но уже не нужно. Смотрю на практичность, а не мощность. Что-то изменилось. Что-то сдохло, так и не успев развиться.

13:11 

Вдруг кому интересно

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Жив-здоров. Разберусь с фотками, сделаю отчёт. Ну а если в кратце, то как-то так:


15:25 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
ездили мы тут как-то недавно с парнями на трек. Вова нас долго агитировал, мы долго ломались, в результате ему удалось нас убедить, и мы отправились куда-то там по симферопольскому шоссе. Приехали туда, а там - полный фарш и фарс. Дохуя спортов, все заряженные до усрачки, резина трековая мягкая яйцеобразная, весь пластик в наклеечках, экипа у народа соответствующая. Они там стоят, специальными примочками резину прогревают, и мы такие лошары, на старых японских четырёхсотках. Сразу как-то стыдно и страшно стало, думаю, щас нас все будут делать, встанем мы лучше подальше, дабы народу не мешаться..
И вот оно - начало первой пятнадцатиминутной сессии. Мы где-то в середине, первый круг все греют резину, потом начинают жечь. И чё-то как-то я еду и понимаю, что все эти ребята на своих мощных спортах по сути только мешают мне быстрее проходить повороты, и я начал их потихонечку обгонять.. Скажу вам, что это очень приятное ощущение - делать шестую эрку в затяжном повороте. На мотоцикле, который в два раза слабее, и вообще не предназначен для трека. Жаль, что сессии только по пятнадцать минут, не успеваешь всех обогнать. Хотя некоторых обгоняешь и по два раза) В общем, подобные места очень повышают самооценку, нет, ну блин, на старом японском классике делать всякие там шестисотые сиберы, эрки, джиксеры и прочую радость - доставляет порядком.
Вся трасса проезжается на стабильно включенной второй передаче, щёлкать выше-ниже нет смысла, соответственно и скорость на треке 60-120 километров в час, он маленький, длинных прямых нет, особо не разгонишься. Если спорты проходили повороты с коленочкой, типа чиркая коленом об асфальт, то я проходил их с выкинутой вперёд ногой и перманентным заносом заднего колеса в поворот на максимальной перегазовке. Коленкой закладываться мне нет смысла - мотик слишком низкий для этого, чисто физически не заложишь, а вот оттопыренная нога доставляет. Оттопыриваешь на самом деле, просто чтобы она не мешала закладывать мот ещё ниже, ибо подножки низко расположены.

04:48 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Всё ещё жив. Чем мы занимались зимой, сезон по сути не закрывался. Сейчас вспоминаю, как ездить по асфальту)






00:35 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
какие впечатления?
я в начале первого ночи на бандите еду по какой-то загородной дороге без освещения и с разбитым асфальтом, у меня с собой ни денег, ни документов, ни мобильного, идёт дождь. Дорогу помню плохо. Так вот, мне нужно встретить человека, шагающего где-то по этой дороге, причём я знаю, что по этой дороге идёт ещё один человек в светящихся кроссовках, так вот - это не он! И человека этого я видел второй раз в жизни. Два раза чуть не заблудился, но в результате всё закончилось хорошо, человек нашёлся и показал дорогу обратно.
Квадроциклы - это тема. Да, на следующий день мы ездили смотреть на мотокросс и кататься на квадрике. Ой жесть. Очень проходимая штука, Женёк утверждал, что на нём нереально застрять, он прёт как танк. Херачу по лесу, подминаю под себя всякие кусты и мелкие деревца, форсирую речки в брод, херачу по полю, где трава выше моего роста и я нихрена не вижу. Помню застрявший уазик, так вот, квадр там проехал! хотя я и вернулся весь в грязи. Всё таки я нашёл овраг, из которого он хрен выберется! Собственно, еду так бодренько километров сорок в час по полю среди высокой травы, под колёсами какая-то херня, меня мотает по всему сиденью, временами влево и вправо, и тут я резко ныряю куда-то вниз, удар, мои очки улетают вперёд, я чуть не улетаю вместе с ними.. Задние колёса буксуют, ни вперёд ни назад, я в поле и с разряженным мобильником)) В общем мило, в результате дикой перебуксовки, толкания руками вперёд в горку и какой-то матери я всё таки вытащил его. Эти уже думали, что я утонул. Проходимость очень высокая, на нём реально херачить по полю не смотря на овраги, болота и высокую траву.
Вообще Женёк молодец. Когда-то полтора года назад он начал меняться техникой. У него был какой-то забрюзганный дырчик со сгоревшей поршнёй, он его починил, кому-то втюхал, купил другой дырчик получше, поставил туда тюненую поршню, обменял его на ещё один практичкески новый дырчик с копеешным пробегом, загнал его за 35 тысяч какому-то сантехнику, потом добавил ещё 10 тысяч и купил стэлс сб 200, новенький, из салона, через полгода обменял его на квадроцикл и макси скутер. По сути своих денег на всё про всё он вложил тысяч 20 максимум.
Женёк освоил практически все стихии, ему осталось только воздух освоить.
А вообще понравилось мне по бездорожью, надо будет сделать ёбырю вилку, отправить его зимой на дачу и там херачить по снегу, благо резина подходящая, да и мотик уже не жалко этот.

01:49 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Что можно сказать в целом? Было трудно и интересно. Конечно, об этом проще говорить, когда уже почти отдохнувший сидишь дома. На всю поездку у меня ушёл четвертак, из которых где-то 15 потратилось на бензин. Бензин там, конечно, дорогой и дерьмовый. У меня до сих пор валяется бутылка того, что я взял про запас, через сутки в ней выпал какой-то стрёмный осадок. Восстанавливать хронологию как-то скучно... В целом и общем обидно, что мы проебали Крым, а так бы там был дешёвый хороший бензин, отсутствие границы и русские деньги.

Первый день там был относительно разгрузочным. У нас впереди десять дней, так что люди особо не напрягались. Та троица так вообще целый день валялась в номере, я всё таки решил прокатиться до Женька, который обосновался в пятидесяти километрах от нас, в кемпинге. 60 гривен за палатку и мотоцикл - в целом и общем нормально. Если честно, я сам жалею, что не взял туда палатку, было бы дешевле и прикольнее.

Одна только дорога от Партенита до Ялты уже наполнила меня кучей впечатлений, пусть и первичных. Ну представьте себе: чистое небо, солнце, вода уходит до горизонта так, что слабо различима та грань, где она сливается с небом. Внизу аккуратные прибрежные городки, множество деревьев и скалы, выступающие из воды. С другой стороны горы, я на неслабом мотоцикле, дорога вьётся вдоль побережья, асфальт ровный, машин почти нет, и за каждым поворотом мне открываются новые красивые пейзажи с высоты этого серпантина! Весь путь я был в восхищении так, что даже не заметил преодолённых пятидесяти километров. Я удерживал себя, чтобы не останавливаться каждые два километра и не фотографировать всё, что мне понравилось. Всё равно фотоаппарат этого не передаст в полной мере.

С Жекой мы немного прогулялись по побережью и случайно залезли на какую-то гору, точнее это я уговорил его полезть. Смотрю сейчас на фотки, обидно, что фотик не может передать те пропасти, что раскидывались внизу, когда ты стоишь почти на вершине. Как-то двухмерно всё получилось. А в живую дух захватывало, особенно у меня, который в первый раз видел море и горы сразу. По мне так ничего не может быть лучше камней, сосен и воды, это я для себя уяснил ещё с Вуоксы. Я восхищался каждой минутой и очень жалел, что не могу это передать так, как чувствую, а ещё жалел, что что-то не могу прочувствовать до конца. Отчаянный запах древности и вечности, когда ты приобщаешься к этому, чувствуешь себя кем-то другим. В семнадцать лет мне бы этот пейзаж дал много вдохновения, а тогда я лишь молча зависал над пропастью с чувством, что я почти заметил что-то главное во всём этом. Возможно, мне не хватало этих пятнадцати-семнадцати лет, когда всё чувствуется острее. Женька меня отговорил лезть на самую вершину, его рационализм взял вверх. Хотя даже то, куда мы залезли, тоже было достаточно экстремальным. Оттуда весь Симеиз был как на ладони, собственно, я видел четырёх байкеров на главной улице, развлекающей толпу, один из них был ярко-зелёного цвета, я подумал, что это литровый зизер. Как выяснилось впоследствии, я ошибся, но об этом ниже. Могу сказать, что я с первого взгляда влюбился в горные вершины, мне стало жаль, что у нас так мало времени, ибо один день я бы точно с удовольствием потратил на скалолазанье, а этого полного дня у меня не было. Зато впоследствии нашлась парочка других потерянных дней, но об этом ниже.

Женька приехал на неделю раньше нас и успел наотдыхаться, побывал на двух байкфестах, познакомился с питерскими байкерами и тусил с ними всё это время. Успел объездить почти весь Крым, в отличие от меня. Ещё до темноты я вернулся обратно. В этот день я проехал около сотни километров, что является несказанно малым расстоянием. Не знаю, от крымских дорог я вообще не уставал. Постоянно меняющийся пейзаж, ехать интересно, и не замечаешь расстояния. Партенит стал нам прибежищем на эти пару дней. Забавный посёлок, Вовка там жил два года в своё время. Жильё нам вообще обходилось в копейки: 230 тугриков за сутки, включая гараж и кондиционер в номере. Не помню, что я делал следующий день, возможно, где-то катался. Сам город мне быстро наскучил. По мне так отдыхать там больше пяти дней скучно, а каждый день ходить на море - не по мне. Я за всю поездку купался раза три-четыре от силы. И то, скорее окунался в воду. Да, этим летом она была аномально теплой, но в Крым я ехал не ради того, чтобы валяться на пляже, по мне, так есть занятия поинтересней. Помню, что в тот день мы обзавелись симками. Мобильная связь там очень дешёвая.

В какой-то из вечеров мы познакомились с Вовкиным братом. Тоже в прошлом байкер. Немного зайду назад... По по симферопольской трассе есть замечательная гостиница лесная, которую нам опять же посоветовал Вовкин брат, где мы, собственно, и ночевали. Да, в Крым мы ехали за два дня. Так вот, местные горничные, увидев, что мы на мотоциклах, отчаянно просили нас не чистить свои мотобобты полотенцами, даже дали специально тряпки для этой цели. Мы их заверили, что мы не такие. Такое представление о байкерах у них сложилось пять лет назад, когда там останавливался вышеупомянутый Вовкин брат со своей компанией. Говорят, что испачкали в номере всё, что только можно. Вот так и рождаются стереотипы. Много смеялись. Один из стереотипов, который меня больше всего вымораживает - это то, что байкер должен бухать, иногда даже по-жёсткому. Я вообще не пью, так что люди меня странно воспринимали, когда мы ходили куда-то ужинать, или просто отдыхали на берегу, все пили, наливали мне, а я отказывался. В пьющей компании становится скучно, поэтому я куда-то уходил. Море я в первый раз увидел ночью, в день приезда, поэтому тогда я тупо сидел на пирсе. Вы не представляете, как же давно я мечтал увидеть воду до горизонта и волны, разбивающиеся о берег.

На третий день мы наконец-то все вместе снялись с места и поехали чиниться в Симферополь, предварительно отыскав несколько телефонов благодаря Феде - Вовкиному брату. Доехали до города, нам дали адрес, а вот где эту улицу искать мы вообще не представляли. Встали на обочине, тормозили автомобилистов, дабы нас кто-нибудь провёл. В результате остановился чувак на шестисотой катане, байкер из Кишинёва по кличке Маскаль. Он тоже был не местным, поэтому машину ловили уже впятером) Поймали чувака на хаябусе, он нас довёз до какого-то сервиса, где за ремонт браться не захотели, так что дальше мы ехали уже чисто спрашивая народ. Как-то доехали, оставили Ваньку там, а сами поехали в другое место - править Тёмику перья. Собственно, вот так весь день и убился, на ремонт Ваньки и Тёмыча. Ваньке просиликонили головку блока цилиндров, сделали какой-то свет и долили масла, всё это за очень небольшие деньги. А вот Тёмыч чинился по московским ценам. Серёга Маскаль рассказывал много чего интересного, да и сам его дух мне понравился - едет сам не зная куда, решил вот так просто затусовать с нами. Ехал он на самом деле в Москву, но по пути его друзья позвали бухать в Крым, так что он сделал петлю до Симеиза. Собственно, его я тогда и видел с горы) Они там развлекали народ, в надежде подцепить тёлок, потом им это надоело, тёлки не цеплялись, и они поехали бухать. А сейчас чувак ехал в Краснодар за каким-то своим другом, потом должен был вернуться обратно, потусовать ещё, потом только в Москву, или куда там получится... Рассказывал забавные истории, как у него недалеко от Керчи прокололось переднее колесо, как какой-то байк клуб его за бесплатно починил.. В общем катается куда глаза глядят, допуская серьёзные отклонения в своём маршруте) Часов в семь вечера он с нами попрощался, мы оставили свои телефоны, крымские и московские, может когда ещё и пересечёмся, мир тесен.

Из Симферополя было решено ехать в Судак через Алушту. Ночь нас застала на втором по сложности серпантине в Европе. Эти семьдесят километров мы ехали больше часа, с остановкой в какой-то кафешке, где мы очень вкусно поели пиццу. Я бы ехал быстрее, но Тёмыч был без очков, поэтому повороты мы проходили ну ооочень аккуратно. Забавны были моменты, когда трасса пару километров шла на спуск, все выключали зажигание и тупо катились, как на самокатах, разгоняясь километров до восьмидесяти и ехали так долго. Так непривычно быстро ехать в темноте и тишине одновременно) Наверно, как на электрокарах, вот оно - будущее. В результате в Судаке мы оказались в третьем часу ночи. Надолго там задерживаться мы не собирались, но на сутки нам сдавать жильё никто не хотел. В итоге обманным путём мы всё таки переночевали, наездив по ушам, что останемся на неделю, просто остальные деньги завезём завтра, когда снимем их с карточки. Этот день был знаменательным, ибо никто не падал.

Утром проснулись и по тихому съебались. Посмотрели на Генуэзскую крепость, идти внутрь всем было лень, поэтому поехали обратно в Алушту. Судак нас не впечатлил совсем. Думали приедем днём, а вот хуй там. Встретили по пути туристов из Европы, пожилая пара лет пятидесяти на литровом гусе, у нас на таких мотобат ездит. Помахали ручками покурили поехали дальше. Проезжаем пятьсот метров и видим за поворотом валяющегося гуся и туристов в придачу. Всё было очень печально: у мужика правая рука, а точнее локоть, смотрел в обратную сторону, у женщины рука тоже оказалась сломанной. Стрёмное зрелище. Пока вызвали скорую, пока их довезли до Алушты, назначили операцию, ибо с локтём всё было плохо, настал вечер. Потом уже выяснилось, что они из Швеции, звали нас в гости. Целый день мы проторчали, карауля их мотик и экип. Всё в сумме ляма на полтора тянуло. Нашли им жильё. В Крыму они задержались ещё на три недели. Но нет худа без добра.

Пока стояли и ждали их, познакомились с крымским байкером-монтажником, который тянет оптику по южному берегу. Я очень удивился, когда узнал, что там есть оптика. Дороговато всё это стоит. В общем, чувак тоже на бэхе, взялся показать нам водопад. И за последующие два часа Ванька умудрился ёбнуться три раза. Один раз не вошёл в поворот, тупо уехал прямо, и потом два раза, когда мы поднимались на водопад Джур-джур. В итоге он на середине сказал, что выше не поедет, что шло бы оно всё на хуй, Вот такой облом. Спускать его мотик обратно, который лишился остатков зеркал и поворотников, пришлось мне. Так вот водопад обломился. Зато съездили на водохранилище с очень теплой водой, где Вовка спровоцировал всех купаться голыми. Местные вообще мало купаются в море. Да и мало замечают той красоты, что у них под носом. Говорят, зимой красивее.

После всех этих приключений в Алуште мы оказались опять часа в три ночи, нашли там жильё у какого-то таксиста, прикольный мужик. Дёшево и сердито. Конечно то, как Вова это жильё искал, было эпично. "Нам нужен самый дешёвый вариант на четверых, куда можно поставить мотоциклы. Нам пофигу, насколько там далеко до моря, главное, чтоб там был нормальный белый друг."

На следующее утро Ванька изрёк, что его бандит его заебал, и до отъезда в Москву он на него больше не сядет. Вова поехал к родственникам в Партенит, Тёмыч пошёл валяться на пляж, ну а я поехал в Ялту, ибо там неожиданно нарисовался Растик с Малым, приехавший туда на поезде. Растик мне нужен был для очень корыстных целей: я его весь день катал, а он меня заправлял бензином. Побывали в ласточкином гнезде, зря потратили время. Делать там нечего. Час искали, ещё час шли, на обратном пути залезли на какой-то платный пляж, где было много медуз, долго оттуда выбирались через территорию какого-то санатория. По пути покорили одну горную вершину, называется гора Кошка. Вот это было действительно здорово. Моё скалолазанье практически удовлетворилось. Хоть и гора была не особо высокой, да и не самой сложной, за исключением нескольких мест, лазить было интересно, особенно, когда ты уже метрах в ста над землёй, пусть скала и не отвесная, но повисать над пропастью приходилось. С вершины этой скалы я наверно увидел самое большое процентарное количество моря вокруг меня.

Потом поехали в Севастополь, по пути погонявшись с какой-то бэхой (хехе, ненадолго её хватило) и заскочив в Балаклаву ради посещения нашей базы ядерных подводных лодок. На базу мы не успели, а вот в Севасе мы погуляли по набережным. Правда тоже умудрились заблудиться, пока искали центр. О Севастополе в целом могу мало чего сказать, ибо был я там только у главной набережной, максимум доходил до памятника солдату и матросу. Но это единственный пункт в нашем путешествии, из которого можно было наблюдать солнце, садящееся в воду. Всегда мечтал увидеть такой закат.

Обратно я вернулся уже затемно. Да, ещё в Крыму быстро, рано и качественно темнеет. Моя мотобратия опять весь день шлялась по пляжам, а вечером затусила в клуб.

Следующей день был посвящён покорении горной вершины Ай-Петри и посещении ванны молодости в большом крымском каньоне. Ехали втроём, без Вани. И слава богу, ибо Ваня бы туда не заехал. Куча поворотов, на этот раз ёбнулся Тёмик, к счастью, без повреждений. С вершины горы сделали кучу фоток себя и мотоциклов. Если честно, меня больше впечатлили те скалы, куда мы залезали тупо за счёт собственных рук и ног. Когда ты сидишь на камне, а в нескольких метрах вокруг уже обрыв - больше дух захватывает, нежели просто стоянии на горном плато, пусть и на вчетверо большей высоте. Дорога там дерьмовая, именно там даже я захотел эндуро-туриста.Нашей следующей задачей было передать привет Гвоздю - начальнику заповедника от Вовкиного брата. Гвоздя мы не нашли, спустились с обратной стороны горы, километров через двадцать поставили мотики у входа в заповедник, нас бесплатно напоили чаем, и мы двинулись пешком к этой самой ванне. Природа в этом месте восхитительна. Завораживающая картина гор и леса, огромных расщелин и журчащей воды где-то далеко внизу. Если бы я это увидел лет шесть назад, то на описание одного этого места ушло бы листа четыре. Удивительно красивая вода, местами бегущая быстрым потоком, тысячелетиями пробивающая себе путь в камне, образуя причудливые впадины и извилины в твёрдой горной породе, а местами образующая тихие глубокие заводи, и вода там причудливого прозрачно-голубого цвета, который можно назвать идеальнм. Восхищающая красота обрывов, когда через шаг впереди нет ничего, кроме склона где-то далеко внизу, напротив тебя горный хребет, утопающий в кронах деревьев, хотя нет, скорее прорывающийся через них...

Девятиградусная вода здорово нас освежила, ибо за те полтора километра, что мы топали пешком в мотозащите, мы порядком вспотели. Обратно вышли свежими, шли вдоль русла реки. Что-то дикое, девственное и нетронутое есть в этом месте. Что-то такое, что хочется остаться там... Большой Крымский каньон прекрасен.

Когда возвращались обратно, уже стемнело. Вовка ехал с затонированным визором, Тёмыч свои очки потерял ещё где-то под Курском... В общем я ехал первым, а остальные ориентировались по моим огонькам) Было забавно. На перевале холодно, замерзаешь, а потом резко попадаешь в тепло морского воздуха. И вот в Ялте меня мой бандит и подвёл... До сих пор кровь в жилах мёрзнет, когда эту историю вспоминаю. Когда у меня стала слабо светить фара и лампочки на приборке, понял, что ничего хорошего это не означает. Диагноз поставлен за три секунды: пропал заряд на аккумулятор, виновата или реле зарядки, которая у меня уже однажды горела, или генератор. То, что в Симферополе можно найти релюху, я не сомневался, а вот если бы накрылся генератор, всё было бы гораздо хуже. Нет, ехать можно было бы, просто пришлось бы меняться аккумуляторами с кем-нибудь каждые километров эдак пятьдесят, если выключить фару. Окончательно заглох у ялтинского зоопарка. Поменялся с Вовкой аккумуляторами, кое как доехали до Алушты. Всю ночь и часть следующего дня у меня заметно понизилась мораль. Но на этом тот вечер не закончился. Вовка предложил съездить на мыс Плака, как-то так. Там в своё время Пушкина держали в ссылке. Мой бандит был временно обездвижен(Вова задолбал за тот вечер троллить меня, аля едут два бандита). Ванька не хотел вообще садиться за руль, а Тёмыч и Вова брать меня нажопником тоже отказывались. Скоты. В результате я поехал на Ванькином бандосе, с Ваней-пассажиром сзади меня) Единственное, что меня порадовало в его мотике - это лёгкая ручка газа. А в остальном - это жесть. Тормозов почти нет, передачи втыкаются туго из-за неподтянутого троса сцепления, само сцепление до конца не выжимается, зеркал нет, прямоток прогоревший, фара светит в землю. Мотик надо банально отрегулировать, вложить в него немного души, ан нет.. Лень.

В общем, на мысе было всё здорово, внизу обрыв, море, ночь, звёзды. Но всё впечатление портила шумная набережная внизу со своей дискотекой. Именно тогда я понял, что мне очень не хватает Вуоксы, где тихо и спокойно. Очень хотелось побыть на природе в тишине, в тишине послушать пение волн и посмотреть на звёзды.

Утром расковырял мотик, обнаружил, что контакты на релюхе переплавились нахрен. Самое стремное было в том, что две из трёх фаз генератора оказались замкнутыми сами на себя. Обычно после этого генераторы умирают... Но мне каким-то боком повезло, более того, я даже не попал на новую релюху, ибо старая умудрилась выжить, проблема оказалась тупо в переплавившихся контактах. Часть следующего дня потратилась на доработку мотика, а также сопровождении Вани в Симферополь, где ему в очередной раз чинили мотоцикл. Хотя починка эта заключалась тупо в продувке бензокрана и дренажного канала в бензобаке. Когда ему всё сделали, Ваня умудрился сломать ручку тормоза, так что ещё часа два искали в Симферооле аргон. Когда его нашли, оставили там Ваню, а у нас самих в планах был последний закат в Крыму, который мы решили встретить в Севастополе, заскочив по пути в Балаклаву. Денег у нас мало оставалось, на четыре заправки в Украине и ещё сколько-то там родных рублей. В Балаклаву доехали за час, как раз успели на последнюю экскурсию в бывшую советскую базу ядерных подводных лодок. Это грандиозное сооружение, живой памятник. Построенная в 1946 году, после того, как американцы нанесли ядерный удар по Японии, база вырублена в скале, сверху 130 метров скальной породы, внутри тоннель диаметром метров тридцать, наполовину заполненный водой. В тоннеле могло разместиться от семи до девяти подводных лодок. В этой базе находился запасной командный пункт черноморского флота на случай ядерной войны и ядерный боезапас на весь черноморский флот того времени. В случае атаки врага лодки могли там укрыться, а затем выйти в море и нанести ответный удар. Длина этого дока более шестиста метров, внутри могло разместиться 3000 человек и запас продовольствия на месяц. Ворота, запирающие вход в док, весят двадцать тон, в закрытом состоянии заполняются изнутри водой. Это убежище способно выдержать ядерный удар мощностью 100 килотонн. В 91 году в нём отремонтировалась последняя подводная лодка, в 93 с него сняли гриф секретности, ибо стало не актуально, подводные лодки стали делать шире, не влезали... в начале 21-го века сделали музей. За десять лет размародёрствовали всю базу. Было спизжено 20 км медного кабеля, сколько-то там тон гсм и так далее. Печально.

Последний закат провожали в Севастополе, через несколько часов ехать домой. Чем-то грустно, много чего осталось на следующий раз. Всю ночь перед обратной дорогой заснуть мне не удалось, а зря, стоило бы поспать.

В четыре часа утра встали, собрались, с заправки мы выдвинулись в 6-12. Ехали мы с Тёмычем вдвоём, Ванька и Вовка остались на Ночных волков. Кстати, про них отдельно, наверно два самых частых вопроса, задаваемых нам, выглядели так: откуда вы из России? Вы на фестиваль приехали, да? Под конец мы даже пытались троллить людей, удивлённо спрашивая, про какой фестиваль они говорят. На самом деле реклама этого севастопольского байкфеста там расклеена везде, начиная от общественного транспорта, заканчивая таможенными декларациями, выдаваемыми при въезде в страну. Ну так вот, ехали мы спокойно, не как сюда, держали стабильную крейсерскую скорость, остановки делали редко. Время я специально заметил, ибо планировал сделать железную жопу - сертификат выдаётся тем, кто проезжает тысячу миль за сутки. За всю поездку было несколько забавных моментов. К счастью, ни я, ни Тёмик не ломались. Первый забавный момент настал километров за двести до Харькова. Если кто знает, там очень классная трасса, по которой можно ехать хоть 300 хоть 400 километров в час, если мотик способен на это. Эти ребята придумали забавный ограничитель скорости: на ней почти нет заправок! То есть если будешь топить, до бензина тебе до конца не хватит, если ты, конечно, не возишь с собой ещё литров 20. Мы хоть особо и не топили, но бенз у меня закончился, и в абсолютно безжизненной местности это было печально. У Тёмыча его тоже немного оставалось. Тёмыч уехал на поиски бензина, а я остался ждать. Через какое-то время он вернулся, принёс мне полторашку девяносто второго, что было сделано очень зря, ибо в Украине я лил исключительно девяносто пятый. Так вот, мой бандит на этом бензине проехал метров пятьдесят, а дальше начал ругаться. По крайней мере ездой это было назвать сложно. Первый и четвёртый цилиндры сразу отрубились, кое-как он ехал на двух оставшихся, периодически глох и плевался. Вот такой вот девяносто второй бензин там... А ехать надо было 20 километров, и это только по трассе, ибо заправка находилась не на ней. Больше всего я боялся, что у меня сдохнут свечи, но нет, свечки выжили... Хоть у меня и были запасные, но перспектива скидывать бак и менять свечи на трассе меня совсем не радовала. На этой эпопее с бензином убили около часа. Километров за пятьдесят до Харькова пошёл дождь, но нам дождь нипочём, дождевики за 3,5 рубля каждый реально выручили. Мокрыми у нас были только ботинки и перчатки, хотя ливень шёл серьёзный.

Границу мы проскочили внаглую, где-то за полчаса, использовав скилл убеждения, сэкономили пару часов точно. В России сразу стало легче дышаться, такая лыба на лице была, эх! Наконец-то родные деньги и родная страна. Морально ехать было легче, а физически - не очень... Тотально клинило со случайным вылетанием на встречку, пониженной реакцией и прочими следствиями недосыпа и переутомления. Пошли в бой энергетики. Ночь нас застала после Курска. Мне было нормально, а вот Тёмику без очков было хреново. На очередном перекуре решили, что когда стемнеет окончательно и Тёмик перестанет что-либо видеть, он прижимается ко мне и повторяет все мои манёвры. С этого времени я стал жить в зеркалах. При выходе на обгон надо реально учитывать слепого водителя позади тебя))) и при прохождении поворотов также. Тёмыч проходил их исключительно повторяя мою траекторию, в мою же задачу входило делать её максимально простой и безопасной, держась по центру полосы. Когда он меня терял, его скорость снижалась в разы. Километров через 150 мы понимали манёвры друг друга уже на интуиции, тогда уже начался психодел. Представьте себе: недосып, переутомление, ты за рулём 1000 км или 17 часов, едешь, дорога не освещается, разметка тоже не везде есть, о поворотах узнаёшь либо по впереди идущим автомобилям, либо по едущим навстречу. Допустим, до впереди идущего авто есть метров четыреста, по траектории его габарита ты знаешь, что трасса здесь прямая, поэтому открываешь ручку газа и разгоняешься, оставляя фокус только на этом огоньке, чтобы он был прямо по курсу. Проезжающие навстречу машины тебя слепят светом фар, в этот момент главное не упустить красную точку впереди.

После двухсот километров такой дороги, на очередном перекуре мы слезли с мотиков с сумашедшим смехом на грани истерики, пожимая друг другу руки, Тёмыч заявил, что ему больше не нужно ни бухло, ни трава, ни какие-либо другие наркотики, достаточно просто разгоняться в красную точку впереди, по сравнению с этим всё остальное отдыхает, так его ещё ничто не штырило. Ощущение полёта, экстаза, зависания в вечности, проваливания в пустоту и тому подобное.

С рассветом ехать стало легче. Всё таки ночью мы ехали медленнее нашей крейсерской скорости. Табички о приближении Москвы согревали душу. Тёмыч свернул на повороте к малоярославцу, к себе на дачу, ну а я поехал дальше. К моему огорчению, Москва наступила слишком быстро. Хотя я очень обрадовался, когда увидел родной мкад, это движение, фонари и высокие дома, но до железной жопы мне ещё не хватало энное количество километров. Поэтому я отважился поехать на дачу в тверскую область. Эти последние 150 километров или сколько там, дались мне очень легко. Хотя при каждом слезании с мотоцикла у меня тряслось всё тело и расфокусировался взгляд. Отсыпался я после поездки сутки, на следующий день двинул обратно в Москву.

Что можно сказать в общем? Далеко не везде я побывал. Остаётся Бахчисарай и детальный осмотр Севастополя. Пещерные города, гроты и водопады. Но Крыма мне хватит ещё максимум на два раза, потом нужно будет искать что-то другое. Именно в этой поездке я понял предназаначение эндуро-туристов. Только на них в дальнобои и надо ездить. Прямая посадка, ветровик, подвеска, которая проглотит любые неровности дороги, кофры, куда можно сложить вещи. Да и двигатель не так убивается. Всё таки долго ехать на раскрученном двигателе не очень здорово, ресурс сокращается сильно.

00:31 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Мы в Крыму, всё почти как надо. Здесь классно.

23:20 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
В субботу ночью едем в Крым. Четыре мотоцикла.

03:07 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Рано или поздно на входе в поворот вы осознаете: вот оно, чего вы так боялись! Улет с трассы, все! На дороге удержаться невозможно. Но если вы все же каким-то чудом остались на асфальте, то знайте, что это и была та грань. Так теперь надо ездить всегда. Когда я стремлюсь к победе, я всегда нахожу в себе ещё немного больше, снова и снова. Но в этом есть противоречие: когда ты становишься быстр как никогда, то ощущаешь себя невообразимо хрупким и уязвимым, потому что за долю секунды всё это может исчезнуть. И две эти крайности, дополняя друг друга, помогают познать себя всё глубже и глубже. Скорость — это разновидность экстаза, подаренная человеку технической революцией. Скорость – это и есть возможность чуда. Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает. Но скорость – это мощь, скорость – это радость, скорость – это незамутненная красота.

00:55 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
День пятый.
Тоже прошёл весьма продуктивно. Ковыряли электрику до часу ночи.
80 процентов проводов аккуратно перемотано изолентой, аккуратно уложено, большая часть скруток сидит на термоусадке, заменили реле поворотников, теперь они мигают, а не просто горят. Ешё сделал некое подобие замка зажигания: прикольный тумблер на два проводочка. Один минус: эта штука включает всю электрику, позволяет заводить двигатель с кнопки электростартера, но при выключении её весь свет гаснет, а двигатель при этом продолжает работать! Придётся делать отдельный тумблер стопа двигателя, только не придумали, куда его вкорячить, может быть в разрыв проводов, идущих к катушке.
Ещё поменяли руль, теперь он прикольный, кроссовый, синий, с перекладиной посередине. Чуть пошире предыдущего.
Купил габаритный фонарь в сборе. Закрепили и его, помимо прочего нашли применение светодиодной полоске, теперь она дублирует стопсигнал, офигенно подсвечивая заднее колесо.
Остаётся вообще по мелочи, один или два дня работы, а именно:
Купить и установить спидометр
Кнопка стопа двигателя
Прикрутить фару
Уложить оставшиеся 20 процентов проводки
Придумать нормальное крепление аккумулятора
Поменять переднюю резину
Сделать переднее крыло

01:34 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
День четвёртый
Весь вечер прошёл в муторном ковырянии проводки. Почистили стартер, вернули кнопку электростартера. Долили дистиллированную воду в аккумулятор. Сначала мы грешили на реле стартера, а дело оказалось в порванном бронепроводе, заменили на то, что нашли в гараже. Вернули поворотники и фару. Сняли стоковое крепление аккумулятора, ибо слишком громоздкое, сделали новое из старой камеры. Также сделали заднее крыло из того же самого куска камеры, разрезанной вдоль. Поворотники светят, но не отщёлкивают, вероятно наебнулась релюха, завтра будем смотреть. Ещё выровнял переднее колесо, теперь оно стоит по центру.
Итого:
поворотники светят
Фара светит, как ближним, так и дальним.
Есть заднее крыло
Есть электростартер
Колесо стоит прямо относительно руля

01:51 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Сказ о том, как мы оживляем мою старенькую yamaha ybr 125. Не смотря на то, что она на 11 лет моложе бандита, по своему техническому состоянию она очень угандошенная. Что мы имеем:
лысая резина, перед и зад
Кривые перья вилки и траверсы
Отсутствие фары, передних поворотников
Отсутствие приборной панели
Погнутая лапка переключения передач.
Развалившиеся подшипники в заднем колесе
Разбитый стопарь
Отсутствие переднего крыла
Много кусков заднего пластика
Непонятный скрежет в двигателе, скорее всего цепь грм
Сочащееся масло из двигателя
Отсутствие воздушного фильтра
Отсутствие замка зажигания
льющийся бензин из карбюратора
посаженный аккумулятор
вмятина на баке
проёбанные документы
Заводится только с толкача
День первый:
Самое сложное - это начало. Ёбрик полгода стоял без заднего колеса. Барабанный тормоз, саленблоки, задняя звезда, проставки, натяжители цепи и ось были разбросаны по двум гаражам, багажнику моей машины и балкону моей квартиры. Сделав волевое усилие, мы всё это собрали воедино, в одном гараже. Разбортовали колесо, поменяли подшипники. На всё это удовольствие ушло часа полтора, после чего мы разошлись. Вечером я нашёл свидетельство о регистрации и просроченный талон техосмотра.
День второй. Второе вложение: купили злую резину на заднее колесо и фару. Одели резину, сели в машину и поехали во второй гараж, где ждало нечто. Сначала полчаса ругались с охранником, ибо хозяин гаража уже как полгода не платил взносы в гаражный кооператив, и нас вообще отказывались туда пускать, решив, что мы просто пришли украсть мотоцикл. Проблема решилась показом документов и звонком председателю кооператива. Небольшое предисловие: из этого гаража нас выгнали весной из-за несоблюдения пожарной безопасности: пол гаража был пропитан хорошим слоем бензина и масла, в гараже было много мусора, там постоянно курили, бухали, заводили мотоциклы и ругались матом. Убедив председателя, что мы пришли сюда просто для того, чтобы забрать мотоцикл, и что нам нужен всего лишь часа два, дабы собрать его и уехать на нём, нас пропустили. Где-то за полчаса мы поставили заднее колесо, надели на него цепь, выровняли. Затем где-то час мучались с карбюратором. Эта зараза отчаянно ссала бензином через переливное отверстие. Долго регулировали уровень топлива в поплавковой камере, грешили на запорную иглу, прокладку. В результате методом проб и ошибок было выяснено, что проблема в крышке поплавковой камеры, а точнее в сливном болте, который пропускал бензин не смотря на то, что был вкручен до конца. Решили проблему банальной заменой болта на более длинный. Пока мы с Тёмычем занимались карбюраторам, Вове с Ваней было поручено ответственное задание: сделать из стокового глушителя прямоток, чем они и занимались при помощи зубила, здоровой отвёртки и молотка.
Следующие минут десять примастыривали карбюратор к цилиндру и подсоединяли топливный шланг. Решено было заводить следующим образом: поставить мот на центральную подножку, врубить передачу и руками прокрутить колесо. Ну а дальше ёбр выплеснул всю накипевшую злость. Дело в том, что тросик газа устроен так, что напрямую цепляется к игле, которая находится в специальной втулке. Я криво её поставил так, что она автоматически оказалась в максимально открытом положении. Поскольку замка зажигания у нас не было, после фееричного падения Стаса, мы напрямую скрутили провода, и в таком состоянии мотик простоял часть лета, всю осень и зиму. Какие это были провода, мы, естественно, успели позабыть. Так вот, крутанув колесо, он сразу же завёлся, начав дико орать своим новоявленным прямотоком, раскрутился до одиннадцати тысяч и не хотел сбрасывать обороты. Самое смешное в том, что мы не знали, как его заглушить. Гараж уже успел наполниться дымом выхлопов, когда до меня дошло вырвать свечной колпачок. Это было очень феерично, воспринято нами как знак ненависти ёбра к нам всем. Франкенштейн ожил. Следующие полчаса ушли на прикручивание бака, регулировки тросика газа, собирания инструментов и изготовлением воздушного фильтра из обычной перчатки, стяжки и изоленты. Загрузив все инструменты в машину и доведя ёбырь до состояния, в котором он мог бы своим ходом доехать до другого гаража, мы отправились в путь, навсегда попрощавшись с этим злобным гаражным кооперативом. Ёбырь ехал, обоссывая всё вокруг себя маслом и бензином. Решив, что в целом день прошёл неплохо, мы разошлись по домам.
День третий.
Ёбырь, конечно, ездит, и это очень здорово. Но куча косяков никуда не делась. В первую очередь решили разобраться с течью масла из двигателя. К гадалке ходить не надо: нужно менять прокладки. Предпринятая мною дерзкая вылазка за новыми прокладками, фарой, воздушным фильтром и передней резиной ознаменовалась успехом. На всё про всё ушло 3 тысячи. Сегодняшний вечер прошёл успешно, ибо теперь он не брызгается маслом и не ссыт бензином. Вкорячили ему воздушный фильтр нулевого сопротивления, отчистили двигатель от смеси масла и дорожной пыли, ушло полбутылки ацетона. Вкорячили новые прокладки на крышки сцепления и генератора, поменяли масло, вернули кикстартер, так что теперь он заводится не только с толкача. Есть пара минусов: я сорвал болт на крышке сцепления, так что пришлось чуть-чуть повозиться, выкручивая обломанный кусок болта из двигателя и подбирая такой же, ну и появился ещё один странный звук из под крышки сцепления, вероятно что-то не так поставили, надо будет потом ещё раз снимать и проверять. Распечатал схему электропроводки и описание к ней, спасибо украинским ёбыреводам. Решили разобраться с электростартёром, всё подключили, в результате реле стартёра сначала просто щёлкало, а потом, после замыкания каких-то двух проводов, предположительно датчика нейтрали, вообще отказалось издавать хоть какие-ли либо звуки. Что изрядно нас огорчило. Приделали кронштейн фары. У нас программа: к этой субботе ёбырь должен пройти техосмотр, сам. Завтра будем звать Женьку.
Небольшие итоги:
Масло не брызгается
Кикстартер работает
Бензин не выливается
Подшипники в заднем колесе не хрустят
Воздушный фильтр стоит
Документы найдены
Новая задняя резина
Выпрямленная лапка переключения передач

02:15 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Очень приятно делать порш 911 со светофора.

01:14 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
А внутри светится огонёк счастья. Жить стоит)

01:14 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
А внутри светится огонёк счастья. Жить стоит)

00:56 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Полтора литра энергетиков и 120 литров бензина за эти выходные. Москва-Питер-Москва, уже третий раз за последние пол года. Одиночество долгой ночной дороги - это было волшебно. Когда четыре часа пролетали как двадцать минут, один на один со скоростью и ветром.

01:14 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
00:51 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
бандит - самый ахуенный мотоцикл, я просто обязан поделиться с миром этой новостью.

03:33 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
По-настоящему чувствуешь судьбу в своих руках, когда ремонтируешь мотоцикл в три часа ночи где-то на трассе, пытаясь собрать его обратно из того, что найдёшь на обочине дороги. Или рассказ про то, как у Женьки на ходу развалился подшипник в заднем колесе. Досконально познакомился со своими карбюраторами. Для того, чтобы снять крышки поплавковых камер, болты пришлось сбивать молотком, что ввергло меня в сомнение, разбирали ли их вообще после того, как привезли в Россию. Продули всё как следует компрессором, промыли бензином, на двух карбах дроссельные заслонки открывались только наполовину, устранили, помыли воздухан. Ускоряться стал ещё быстрее) Немножко троит на холостых, но это скорее из-за свечей, на неправильных карбах они очень быстро засираются. Ещё раз понял для себя, что я люблю этот мотоцикл, и ни на какой другой мне его менять не хочется. Нравится всё: внешний вид, звук, динамика, посадка. Простор для модернизации ещё есть. Поменял цепь, звёзды, на подходе резина. Заднюю звезду отъездил до состояния, когда от неё начали отлетать зубья. Гараж, мотофестивали, бани, дачи, вылазки. Мой рай будет бесконечным и пустынным заброшенным шоссе ночью. В такие моменты не замечаешь время и не думаешь о расстоянии.

14:14 

Тёмный ум, холодная мысль, мелкая цель. Оборотни нашего века.
Все мотоциклисты не обращают друг на друга внимание, просто случайно, когда рядом оказывается другой мотоциклист, они начинают ускоряться, козлить и заниматься тому подобными вещами. Спокойно возвращался с дачи, ехал 120, практически нигде не топил - в общем, экономил бензин. На подъезде к Москве меня обгоняет эдакое чудо на скорости в районе 180-200. Отщёлкнулся на три передачи вниз, поехал догонять) Топили по междурядью, изрядно топили, жарили, то он меня обгонял, то я его. Быстренько так прошли. Трёшка, сущёвский тоннель, догоняю его на 180 по правому ряду, там обычно всегда пусто, после тоннеля он успевает перестроиться влево перед потоком машин, я теряю несколько секунд, он уже скрывается на эстакаде через проспект мира, выезжаю, к концу эстакады уже почти догоняю его где-то на 150, он продолжает держаться в левом ряду, пробирается через поток, чуть теряя скорость, я знаю это место, поэтому ухожу вправо, открываю газ на все деньги, где-то на середине эстакады обгоняю его и топлю дальше. Останавливаюсь перед поворотом на сокольнический вал, жду его секунд десять, машу ему рукой и сваливаю под мост. Очень позитивные впечатления. Судя по всему это была шестисотка, вот только не заметил, какая именно. И кобыл у него было раза в полтора больше, как минимум. Что ещё раз доказывает, что одних лошадиных сил мало, нужно ещё уметь их использовать.

Частичка тёмного

главная